2017年这4款车停产了，你是最后一批车主吗？

2017年中国车市虽然未见得比免购置税时的2016年那么火爆，但新车、新品牌、新企业还是不断地涌现。另边厢，却也有一些车型悄然停产，默然退市的。

首先出场的是越野霸者一汽丰田普拉多的2.7L版本。普拉多凭借出色的品质和非承载式车身，虽然越野通过能力并非同级最强悍的，但是可靠性和耐用度绝无仅有，得到众多越野人群的喜爱，也是同级中最畅销的车型之一。

普拉多2.7L版本的停产，一定程度是死在自己手上。一丰普拉多销量可怜，是因为被中东进口版极大压缩了市场空间，国产版价格和品质方面都没任何优势，论价格，同配置中东版便宜几万；论品质，中东版是日本工厂制造的。

但主要原因还是中国苛刻的排放标准，一丰旗下太多大排量车型，需要减掉一些产品线提高竞争力，因此无奈停了普拉多2.7L版本，仅保留3.5L车型。而3.5L车型也将全时四驱更换为全新的分时四驱，降低油耗。

再来说同样是一汽丰田的锐志，当时有传丰田亚洲龙将由一丰生产销售，有人说一丰有皇冠有锐志，怎么还把亚洲龙给它？谁知一丰锐志就停产了。

锐志曾是“30万元以下区间唯一后驱车”选择，是最便宜的V6后驱车。在日本，锐志牛到不用丰田车标而是用X标，国内不少车主也纷纷把自己的国产版锐志换上X标，果然是装X。锐志在中国市场12年，共销售了52.82万辆。由于销量低、油耗高，在2017年9月正式宣布停产。

如果说上面两款停产车型还有大批车迷不舍的话，那么广本的歌诗图的送别会一定冷清寂寥。歌诗图在2010年国内上市，定位奢华跨界车，比雅阁、帕萨特都还要高。但可惜了又歌又诗又图这么美的名字，销量惨烈异常。

这只怪自己作死。当初新车上市时，最低售价也要39.88万，远超出消费者预期，于是消费者也回报了一个超出广本预期的两位数月均销量。who怕who？到了2014年歌诗图推出2.4L版本，售价虽说作了大让步，25.98万元起售，销量似有起色，月销破千，但总体不如人意。到了2017年更是惨不忍睹，月销量已成个位数了。

除了定价失误，错失商机，歌诗图的质量和口碑也是不甚良好。发动机异响，油耗高，车漆薄，隔音差等，都让这款跨界的溜背SUV备受吐槽。所以销量差、最终寂然停产，也是预料中的事情了。

斯柯达去年推出了柯珞克，吸睛无数。可别光看新车风光，柯珞克的推出意味着另一款车斯柯达Yeti的退市。Yeti一开始以进口方式引入中国，2013年开始国产，2017年12月停产，期间只卖了区区9万辆多一点，不得不说是失败。

作为小型SUV，在中国市场遇上无人问津的尴尬。Yeti早期中文名还叫野帝，可能嫌弃粗俗，在国产改款时取消了中文名，还用回Yeti。然并卵，名字救不回销量。由于斯柯达Yeti特立独行、直白说是丑的造型，毫无性价比的价位，以及毫无升级诚意的配置，除了总是号称自己跟途观同平台外，哪一点都比不上自主品牌车型。

这4款车型，或许从此成为绝响，或许在往后的汽车史中会被人提起，或许无声湮灭在岁月里，又或许情怀依旧东山再起。无论如何，它们都属于汽车发展长河中的一束水花，有浮起荡漾的一天，自然也有沉归水底之日，也就这样吧。