闻“三”不必色变，其实三缸发动机已经在革四缸发动机的命了

[车友头条-车友号-车界]  提起三缸发动机，很多不明真相的“懂车帝”都会觉得它是车企为了降低成本、被动的应对减排法规的产物，并无技术先进性可言。

然而，随着市场和技术的发展，你又会发现市场上搭载三缸机的品牌和车型越来越多了，不论是合资品牌别克、福特、本田、宝马还是自主新贵领克都在将三缸发动机引入到自己的产品当中。同时根据IHS预测，未来5年，国内销售三缸车的汽车品牌预计超过60个。到2025年三缸车预计保有量欧洲将达到3000万辆、北美为400万辆、中国则可达到5000万辆。

尤其是在不久前公布的2018国际年度最佳发动机名单中，三缸机也全面碾压四缸机，成为了1.8L以下三个组别中的冠军选手。可以说，在国际发动机的顶尖较量中，三缸机已然在技术结构、动力输出、油耗表现上革了四缸发动机的命。

面对这样的结果，可能会有消费者问，曾经让人“闻三色变”三缸机怎么突然成了“香饽饽”，难道各大车企都在“开倒车”？答案显然是否定的。

闻“三”不必色变，新英朗了解一下

之所以说闻“三”不必色变，是笔者在深度体验过别克新英朗后得出的结论。说真的，不管是启动还是开在路上的时候，你都不会觉察到其1.3T三缸机明显抖动的现象。确切的说，如果不指明它的三缸属性，你也许很多人并不会觉得它和四缸有什么区别。

首先，在车辆怠速时，无论是站在车外还是坐在车内，都不会有任何过大的震动或者噪音引人注意。尤其在震动的抑制方面，和某些怠速时连同方向盘都有震感的车型比起来，坐在英朗驾驶座上的感觉无疑“惬意”，“安静”的多。

不只是抖动的问题控制得当，动力输出表现、驾驶感受以及底盘的性能，都交出了不错的答卷。笔者所深度体验的这台新英朗18T车型搭载了一台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kw，最大扭矩230Nm。

从参数上看，新英朗这台Ecotec发动机的动力参数不仅完胜老款英朗和大众朗逸等1.4T车型，甚至超过一些2.0L排量的自然进气发动机。即便是小排量涡轮化当道的今天，对于1.3T三缸发动机能够迸发出这样的能量，还是非常让人惊喜的。

三缸机的渐成主流，背后都经历了什么？

有人或许会好奇，三缸发动机为什么会越来越受到各大厂商的重视呢？一方面原因，是现如今越来越严苛的环保标准和排放法规，而另一方面原因，则是新技术下的三缸发动机已焕发生机，过去在老三缸机身上出现的很多弊端都已经得到了很大的改善。

其一，新技术加持，秒变“钢铁侠”

过去，三缸机先天少一缸，导致进气量不足，从而低扭乏力。因此三缸发动机的起步、加速性能明显不如传统的四缸发动机，特别是在爬坡时，那种“肌无力”尤为明显。但是，随着目前缸内直喷和涡轮增压等技术的普及和进步，三缸发动机低转速时动力不足的问题得到了很大的解决。就像我们前面提到的通用Ecotec动力序列中的1.3T三缸机，无论是功率还是扭矩上，都已经完全超越了同级很多四缸自然吸气车型。

事实上，通用Ecotec动力序列中的1.0T三缸机也有不错的动力表现，并且也有搭载在全新英朗15T车型上，其最大功率达到了125马力，峰值扭矩为170牛·米，单从数据上看，1.0T这台发动机参数已经足够媲美1.6L甚至是1.8L的自然吸气发动机。

▲上汽通用全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机

▲上汽通用全新一代Ecotec1.0T双喷射涡轮增压发动机

除了缸内直喷和涡轮增压等“常规”技术的加持，别克全新Ecotec三缸发动机还有更多先进技术的搭载，使其动力性能得到进一步提升，秒变“钢铁侠”。

首先是智能双喷DPI技术的使用，这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术。相比传统电喷一般都是一个气缸一个喷油器，Ecotec双喷射涡轮发动机的每个气缸则采用两个喷油器协同喷射，从而实现更广的喷射覆盖面和更高的燃油雾化率，让喷射出的燃油更加充分地参与燃烧。这样的好处在于既能够降低油耗，又不易产生积碳，降低后续的保养成本。

其次是“单缸最优”策略的运用。什么叫做“单缸最优”？通俗来说就是将单缸的燃烧做到最优化，从而实现每一滴汽油都高效燃烧，这个概念正是当下发动机研发的趋势。那么，上汽通用怎么做的呢？一方面是包括DPI双喷射技术在内，诸如高滚流进气道和中置式DVVT双可变正时等技术的运用，让进气、喷油、点火、燃烧都在最正确的时刻以最佳的方式发生，让每滴汽油高效燃烧转化成热能。另一方面单缸结构的优化，包括最佳缸径冲程比、曲轴偏置、曲柄连杆比等，以最轻量化、最低摩擦等结构设计，实现将热能高效转化为动能输出。