低调“超跑”A Low

F90这一代BMW M5的话题曾在本刊上数次出现，很羡慕我的同事们于冰封之际能够有机会在广袤无垠的冰湖上尽情享受M-POWER所带来的驾控魅力。不过对于真正的车主来说，他们的M5还是在城市中出镜的机会更多一些。

Text 裴雷 Photos 李骁

在本篇文章刚开始落笔的时候，恰巧楼下有一辆披着埃斯托蓝外衣的M3呼啸而过，即便我的住所位于16层，M-POWER部门调校的独有浑厚声浪还是毫无保留地传入屋内并将我吸引到了窗前。时间只有短短的几秒，这辆“蓝武士”在我的眼中就只剩下了一个模糊的蓝点。如果没有声浪加持，相信即便是作为专业编辑的我们也会误将其认作是一款320iM。没错，这正是三色彩条加持的BMW M车型们的统一性格—低调。

低调得无以复加。其实在上周拿到全新M5试驾车的前后一段时间内，我参加了阿斯顿·马丁全新DBS Superleggera的中国区发布会，甚至还有机会体验了两天著名的“绿色怪兽”——梅赛德斯-AMG GT R。要说这两款车，大家的第一关注点必然是百公里加速成绩，毕竟这是衡量超级跑车性能的一个最直观数据：马丁DBS 3.4秒，AMG GT R 3.6秒。嗯，的确很快，当之无愧。但对于历代M5来说，直线加速都不是它们的强项，M-POWER的魅力在于均衡，除了足够快，也要足够好玩，足够安全，甚至要足够豪华，足够实用。百公里加速？你知道它要比普通的5系快很多，这就可以了。

后来我知道错了，不过这真的不怪我，实在是因为印象中大名鼎鼎的M5在现实中太过低调，正像官方的广告语“越深藏，越锋芒。”其实从10年前的E60到7年前的F10再到今天的F90，每一代M5都在低调地做着质的革新：从最高红线转速达8000转/分的5.0升 V10自然吸气发动机到4.4T V8双涡轮增压发动机、从SMG序列式变速箱到M-DCT双离合变速箱，再到如今“地表最强”的8速Steptronic自动变速箱、从纯正的后轮驱动到今天的可切换式四轮驱动，外表上的低调并不能掩盖M-POWER部门打造最强M5的决心。悄无声息的，M5的百公里加速成绩也通过这些革新以接近1代1秒的速度提升，F90这一代车型已经将这个成绩做到了3.4秒。还记得我刚才说的马丁DBS和AMG GT R的成绩么？要知道，前者的售价超过M5的2.5倍，而后者的起售价也比M5多出了一部540Li的指导价。3.4秒，绝对属于超跑级别的成绩，现在却由一部披着四门行政级豪华轿车外衣的BMW所取得，不得不令人叹服。当然，梅赛德斯-AMG不久前发布的E 63 S也是这个成绩，但AMG天生在气场上就要比M高调许多，所以称M5最低调应该没有什么问题。

很遗憾，本次试驾只有不到3天的时间，我们也将重点放在了日常生活用车的情境当中。好在对于忠实的读者您们来说，还有4月刊、5月刊两期关于这一代M5在冰湖冰雪中撒欢的文章和大片可供欣赏，加上本篇，足以让您对这一代车型有更加深入的了解，并不会感到遗憾。而对我们来说，遗憾的是只能委屈这款大M了。无休止的拥堵也在考验着M5的耐心，好在它有着强大的5系基因，并不会对此感到不耐。

我们知道，近两代M5都以蓝作为专属配色，F10被称为“蒙特卡洛蓝”，而滨海湾蓝则是F90的专属配色。事实上，也正是这一抹蓝加上独有的声浪才吸引了部分路人的目光，对于汽车不太感冒的女性们没准觉得这就是一款改装标轴5系，而男性可能也并不会把它放在心上，毕竟5系太常见了。当你意识到这真的是一款M5并想仔细关注时，不好意思，它已经绝尘而去了。有着超越超跑的实力，却没有一丝它们天生自带的聚焦能力，M5的低调令人钦佩，我们确实太肤浅了。

还有一个原因，M5作为5系的一员当然是不会加长的，不到5米的车长，“仅仅”2.9米多一些的轴距虽然看起来具备十足的力量感和美感，但这样的身材也就将将超越国产加长版3系。在车流中，它很难被人注意到，甚至会被误以为是刚从某个改装店出来的爆改3系。哎，都是家族化设计惹的“祸”，想想E60那一代时绝对不会出现这种情况。

全新M5上还是有着一些服务于性能的小变化，比如碳纤维车顶、夸张的前保险杠进气口、后空气动力学组件、双边四出排气、前翼子板散热孔以及小到不能再小的几个三色彩条加“M5”标识。如果你仔细观察，还会发现它的两侧外后视镜也增添了一个类似于飞机小翼一样的末梢，不用说也是空气动力学优化的结果。全新M5与普通5系的这些差异全都是为了更好的性能而出现，并非为了标榜“我们不一样”。

座舱内就更令人缺乏想象的空间，熟悉的5系内饰几乎完全照搬，但几个关键之处它还是进行了突出的标注。红色的发动机启动按键仿佛侧面丰富的调节按键能够根据你的身形将两侧的包裹调至最合适的角度，专属福利。

各种与驾驶相关的按键全部分布在挡把周围：油门响应模式、悬挂阻尼调节、转向力度调节以及三挡换挡逻辑调节，当然还有“虚荣心开关”—声浪调节键。可以看到，M5依然将车辆的性格组合交给驾驶者去掌控，喜欢哪一种，存起来就好喽。也许有些人认为四驱系统的切换也应该在这里单独设置一个物理按键，但M5并没有这样做，而是将它隐藏在iDrive中的一个三级菜单中，正是为了安全着想。毕竟四驱系统的出现是为了让车主们更安全地掌控这匹600马力的怪兽，而并非让你天天进行切换。相信作为情怀车主来说，两个自定义模式的驱动系统方面一定是一个四驱一个两驱。只是在这里，两驱需要完全关闭DSC才能够切换过来，十分危险，在日常使用中并不建议使用。

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可切换式四驱系统这样的重大革新却深藏在iDrive三级菜单下，还能更低调么？