外观设计与法拉利相似，2.0L创驰蓝天配侧气帘，油耗6.3L

操控这个字眼一般很难出现在中型B级车上，因为这个级别的车一般比较上档次，像天籁雅阁老凯美瑞那样主打商务派，就是卖给中产阶级人士（白领，企业小老板）用的，普遍会达到4.8米的车长，2800mm的轴距，在过去，中级车车系整体而言就是升级豪华加长加宽版的紧凑型家轿，其最初的设定风格还是日用舒适为主，只是多了些商务的气派，因而中级车很容易成为官车。

所以操控对于当时主流中级车来说只是一个添头，有自然最好，没有也不影响，但现在不行了，中级车反而会越来越推出操控和性能，因为要精简生产线提高产能，豪华商务舒适的东西都丢给C级的中大型车去做了，那么运动操控呢？自然就丢给中级车了。而在中级车中主打操控为卖点的，自然当属马自达阿特兹无疑。

其实从阿特兹的外观看就知道这款中级车比别的中级车有追求，有人说马自达的车型设计很时新很漂亮，而且是概念车和量产车差距最小的品牌，当初阿特兹出来时其概念车的设计就和法拉利相近，而即使是十多年前的老马6（上一代马自达6，阿特兹前辈）放到现在来看也丝毫不过时，配合马自达妖艳的“魂动红”容易让很多人第一眼看就会心动。

不过在惊艳的颜值背后自然也有着运动化简洁而颇有质感的内饰。本来主打运动操控的车内饰都不会太好，因为多花钱在性能上了，可阿特兹意外的保持了主流中级车的内饰的水准

而且简洁的内饰布局使得做事注重细节要求每一个环节都精确无比的日本人可以多花心思在打磨内饰做工上，比起斯巴鲁的几万块内饰的调侃阿特兹能够维持在十几万级别的水准，也是挺难得的。

而按照正常的观点来看主打操控运动的车型除了宝马以外（宝马有XDrive，iDrive等四驱，智能驾驶电子系统，加之昂贵的身价配置会做的好些）配置也不会太丰富，仅是维持正常水平够用就行，而阿特兹还意外的挺丰富的，可能由于阿特兹全系都是使用“创驰蓝天”自然吸气发动机，相比较涡轮增压发动机所要多花费的东西少了很多，节约下来的成本拿来提升配置了，除了常规的ABS，EBD ，车身电子稳定系统，主副驾安全气囊，定速巡航外，还配备侧气帘，胎压监测，倒车影像，无钥匙启停，遥控中控，电动调节座椅，手机互联Carplay&Android，语音控制等，外接口有AUX，USB，SD卡槽，等等，虽然也是高价高配，低价低配，可在安全配置方面都是全系标配的，这一点很良心

而在相关的试驾评测中，普遍表示马自达阿特兹这款发动机的动力可以和一些涡轮增压发动机相比，由于热效率高其爆发力要比一般自然吸气发动机强，不过亮点在于同为偏硬的悬挂，阿特兹过弯时如奶油倾泻般的顺滑不同于德系悬挂的直上直下，同时也没有太多的侧倾，行驶质感较好，而据说即将改款上市的新款阿特兹采用新一代GVC加速度矢量控制系统，该系统通过最佳化轮胎接地载荷状态，车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。接地状态的大幅优化为驾乘者带来驾乘愉悦和安全感，算是用比较智能化的方式继续提升驾驶质感。

而结合阿特兹不过17.58-23.78万的指导价来看，啊，忘了说油耗了，别看阿特兹两个版本2.0，2.5L好像排量很大很费油的样子，实际上由于发动机热效率高，所以百公里油耗仅为6.3~7L的样子，和同级别的雅阁凯美瑞处于同一水准，只是由于大排量可能政策税率上要交多点，不过因为是自吸自然也比涡轮发动机耐用些，所以这款主打操控的中级车还是性价比挺高的，虽然品牌不太出名，但其操控和配置都达到主流以上的水平。