君威和凯美瑞，谁才是B级车的健身达人？

以往20万级别的B级车都是以商务家用风格为主，在这个级别弄运动风无疑是就是在作死。看看主打运动的旧君威，大卖是不可能大卖了，就是动辄四五万的优惠才能维持一下销量这样子。

但是如今运动风却成为了B级车市场上最吃香的元素，第八代凯美瑞和新君威毫无疑问的属于第一梯队，到底是凯美瑞的翻天覆地引人瞩目，还是新君威继承传统更有吸引力呢？

动力表现如何

历史级的燃油经济性是第八代凯美瑞的最大亮点之一，40％热效率的2.5L自然吸气发动机和41％热效率的2.5混合动力系统是当之无愧的大功臣。

凯美瑞的油门输出很线性，很像阿特兹的调性。奈何变速箱不给力，虽然有八个档位之多，但是换挡的速度一般，所以实际表现跟阿特兹还是有差距的。

通用的9AT打破了人们对通用变速箱一贯的负面印象，9AT在君威身上逻辑聪明，每一档都是环环相扣的，日常驾驶升档积极，深踩油门时降档也很迅速。

君威全系都用上了9AT，这让1.5T的车型竞争力更加强。1.5T发动机没有2.0T那么暴躁，但是对于日常行驶来说，1.5T绝对够用了。

论爆发力而言这个小排量涡轮机要更胜于凯美瑞的2.5自吸机器。当然在平顺性上凯美瑞还是有自己的优势在的。

底盘及隔音做的怎样

全新TNGA架构下，低重心绝对是重点强调的部分，凯美瑞悬挂行程很短，阻尼并不硬，遇到路面冲击后，车身容易有所起伏，但一起来又立刻被悬挂拉回来，有张力之余不乏韧性，有点橡皮筋的感觉。

发动机高转的声音带有毛躁感，整车的隔音比起旧款有所加强，但在同级中，隔音依然不是凯美瑞的优势。

新君威悬挂的行程明显比上一代更长，让驾驶员驾驶时不至于太过紧绷，毕竟鸡血打太多也会精神疲劳。底盘悬挂厚实感强的优点得以继承，新君威尺寸比旧款有所增加，但体重却减了160公斤，从外观也能感觉到它健身的成果。

减重后的君越获得了更好的燃油经济性，但是针无两头利，在隔音方面跟上一代相比有所削弱，这也是大量美系车面临的艰难抉择。

后排舒适性表现

凯美瑞失去了一直保持的全平地台优势，作为一辆前驱车有时你很难解释这个后排的凸起，但它确实存在了。不过丰田依然尽力压低窗线，欲求保留视野优势。

除去地台凸起这个槽点，凯美瑞的后排乘坐舒适性还是毋庸置疑的，腿部空间和座椅舒适度都没什么好挑剔。

因为轿跑的溜背设计，新君威后排的头部空间被严重压缩，较窄的侧窗也影响了后排的视野和开扬感。

得益于车身尺寸的增加，腿部活动空间要宽松了不少，但是坐垫相比凯美瑞显得有些短了，长途旅行中对大腿的支撑略有不足。

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凯美瑞有三款不同的外观可以满足不同需求的群体，新君威同样有GS的版本可供选择，两车在个性化的层面都做的不错。

有了强大的安吉星撑腰，新君威在人车互联的便利性大增，反观凯美瑞好像在这方面不大在意，这也是日系品牌做的较为不足的地方。