买座椅送车是一种什么样的体验？就像身体被奥德赛“分裂“了

像奥德赛这种商务气息很浓郁的MPV，有一个很明显的优势就是：当你坐进去后，会让你感觉自己好似在乘坐百万级的豪华汽车，特别是坐在第二排的时候，我想各位观众应该没想过世界上还有“肩部调节”这种东西吧……

众所周知，奥德赛不需要一百多万，很多家里没矿的人也买得起。即使是新款上市，大体价格和老款是差不多的——起步价格都为22.98万，顶配价格也是29.98万。不过从配置表来看，连一键启动和电动调节座椅都没有的最低配应该是来卖萌的，最少限度也应该是次低配，而最值得买的就是中配了。

次低配基本满足了一款20万级家用车应有的配置水平，有17英寸轮毂，无钥匙进入+一键启动，真皮座椅，带遥控的双天窗。中配在此基础上增加了一点高级感，比如LED灯组，第二排头等舱座椅，以及真皮方向盘。再往上则是增加了更高级的舒适性配置以及Honda Sensing主动安全系统了，但总的来说中配车型的配置和顶配车型并没有太大差异，这点值得称赞。唯一的缺憾是中配的第二排没有全电动调节，这对于舒适性的影响是很大的。

▲新奥德赛的前脸有了一点小变化

相对于老款奥德赛来说，新款的变化已经足够大了。比如刚才说的那个电动调节第二排座椅和Honda Sensing主动安全系统在老款奥德赛上是没有的。值得一提的是，这两点也是奥德赛在同级独有的，除此之外还增加了一些更实用的储物空间。作为一款乘坐取向的MPV，这一点做得非常到位。

▲这个座椅很有意思的一点是可以左右调节

说到同级别的对手，本田奥德赛的对手也就那么一两个，进口的大众夏朗和雷诺ESPACE，这两个是进口车自然不便宜。真正意义上的对手是别克GL8，不过级别高一头的新GL8成交价在30万以上，能对标的就是同价格的老GL8了。

平心而论，奥德赛对比老GL8的优势是很明显的，单就一个独立的第二排座椅已经赢了大半，更别说其他同级独有的高级配置了。要问奥德赛的劣势在哪，那应该就是品牌力会弱势一些。

可能有观众认为即使是老款的GL8，在行驶的舒适性方面也比奥德赛强，有那么巧，这次新奥德赛上市也着重强调了“隔音比起老款改善了不少”。这也提起了我的兴趣：这一代的奥德赛是很注重空间的MPV，所以给隔音发挥的余地不大，新奥德赛既然在降噪上做了功课，那确实可以试一下成果如何。

但首先我仍要安利一下：实车的第二排座椅的杀伤力真是非常惊人，一坐进去就感受到了无可挑剔的触感、柔软度和贴合度，感觉就像在空调房里被羽绒服紧紧地包裹着的那种体感，要是少妇们坐进去我估计都不愿出来，各位男性劳动力携家人到店的时候要注意一下。我没尝试过加价40万的丰田埃尔法是什么水平，但我想奥德赛这第二排的舒适度应该不会比它差到哪去吧。

▲惊为天人的头等舱座椅，可以支持肩部调节和电动腿托

还有一个改进是从前排单天窗升级到双天窗，也让第二第三排有更开阔的视野，能够有效缓解第三排乘客的压抑感。不过这些都是小细节，驾乘感觉如何才是重点。

▲前排中央扶手可以调节高度并固定

▲一上车就感受到了这款MPV在视野方面的优越性，一个是很细的双A柱，还有一个是极位广阔的侧窗，使得这款车的体积感宛如一款紧凑车

拿到车之后不久就开始了试驾，新款奥德赛依然使用2.4L发动机配CVT变速箱的动力组合，起步时低扭还是很足的，动力足够在城市和高速公路使用，不过毕竟是辆1.9吨的车，在上坡和急加速时会略显乏力，好在输出还是非常平顺的。方向盘转起来偏轻，而且回正力偏弱，难得的是虚位很少，转向很线性，不会有应答性用力过猛的症状，总的来说还是很容易上手的。

▲新奥德赛有个盲区影像显示，打转向灯的时候会工作，然而在转向灯不工作的时候盲区监测也跟着不工作，个人感觉应该再工作一会儿的

前文说到新奥德赛在隔音方面有所改进，然而不足之处依然比较明显。底盘对于细碎震动的吸收确实有所改善，虽然会有声音传递到车厢，但也只是一些低吟而已。不过遇上比较大的考验，比如过减速带之类的，还是会露馅：这时就给车内乘员两个负面的反馈，一个是传递到车厢的声音非常响亮干脆，真的是几乎没有处理的那种，可以说非常实诚了；还有就是滤震也做得不太到位——脚会受到来自地板的大力震动，握着方向盘的手也会跟着“弹”一下。究其原因，果然还是需要对整个构型进行改进才行。

▲电动侧滑门的一个优势就是可以在主驾控制开关

然而矛盾的是，这样更是凸显了这个座椅的舒适性——在整个过程，乘客的身体毫无感觉，无论是震动还是弹跳全部被过滤掉了，甚至连移动的感觉都极少。

仿佛经过座椅的隔绝，奥德赛的车厢内分裂出了两个世界，这两个世界的人民还不会互相打招呼。

▲一个槽点：奥德赛虽然尾门很大但却没有电动尾门，而且还在拉手旁边发现了电动后备箱的按钮痕迹，很气

驾仕结语：